Entkupplerautomatik via MX8

Diesen Tipp verdanken wir Bernd Marguerre: 

Immer schon wollte ich als zentrales Thema meiner Anlage einen Kopfbahnhof mit vielen Gleisen.
Das ganze natürlich digital mit Zimo.
Natürlich wollte ich die Entkuppler nicht händisch bedienen um die Lok vom Zug zu trennen.
Die Lok soll sich bitte sehr selbst abkuppeln.

Dafür gibt es prinzipiell zwei Möglichkeiten:

1. Über die MX8 Hilfseingänge - eine reine Hardware Lösung mit Reedkontakten und Magnet, die hier beschrieben wird.
2. Über MX8, MX9 & STP Automatik, die ich (hoffentlich bald nachliefere) ohne Reedkontakte und Magnet

Das ganze ist in Arnold Spur N, zwei kleinen Reedkontakten zwischen den Schienen, einem Magneten an der Unterseite der Lok, einem Herkat Unversalentkuppler (27030) und MX8 implementiert. MX8 verwendet die Ausgänge A1 & A2 und Hilfseingänge 13 & 14, die über die CV's 551 & 552 gekoppelt werden.  
D.h. CV551 = 14 -> koppelt A1 mit H14   CV552 = 13 -> koppelt A2 mit H13 wobei A2 nur als Hilfe dient, jedoch nicht beschaltet ist. Darüber hinaus wird CV515ff verwendet, um die Schaltdauer for den Entkuppler einzustellen. Damit werde ich relativ unabhängig von der Lok/Magnet Position

Beispielstrecke:

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A=Einfahrt | B=Read  | C=Entkuppler |  D=Reed   | E=Gleiskopf
             |    |     |         |    |      |     Haltabschnitt
             |    |     |         |    |      |
           Masse  |    MX8+     MX8A1  Masse  |
                  |                           |      
MX8 Hilfseingang:H13                         H14    

Mit B & D wird via MX8 A2 praktisch ein FlipFlop eingesetzt, der MX8 A in definierten Ausgangszustand bringt und auch ein Auslösen des Entkupplers bei der Ausfahrt der Lok über D verhindert.   

Fallstudie:   

1. Lok kommt von A, überquert B (reed) --> MX8 rückgesetzt - A2 defakto aktiv - keine Aktion sichtbar 
2. Lok überquert C & D --> D (reed) löst A1 aus = Entkuppler aktiv für die Zeit der CV515  
3. Lok bleibt in E stehen, Waggons am Entkuppler  
4. Waggons werden nach A ausgefahren  
5. Lok fährt von E nach C --> D löst den Entkuppler nicht aus, weil MX8 bereits in diesem Zustand (A1 aktiv von 2.)  
6. Lok fährt von C nach B nach A --> B setzt A1 auf A2 zurück damit bereit zu neuer Einfahrt   

Naturgemäß wird man nicht mit Karacho über die Reeds und den Entkuppler fahren. Von A nach B nach D sollte eine Abschnittssteuerung (mit MX9 bei mir) die Geschwindigkeit angemessen reduzieren. L oder besser UL bei Spur N   

Eine "lustige" Spielerei ist die Platzierung/Abstände der Reedkontakte und des Entkupplers. In meinem Beispiel ist der Abschnitt des Entkupplers eine halbe Loklänge lang (6cm), und die Reedabschnitte je etwa 4cm.    

Bei manchen (leichten) Loks kann's allerdings passieren, dass der Entkuppler die heraushebt. Da muss dann die MX+ Spannung zurückgenommen werden - noch eine "lustige" Spielerei.   

Das habe ich einmal ausprobiert und es ging. Allerdings bevorzuge ich die MX8/MX9/STP Methode die ohne Reed und Magnet auskommt. Die muss ich erst wieder zusammenkriegen.